Miközben a világ arra készül, hogy a benzint elektromosra adja, vessünk egy gyors pillantást a bolygó legjobb elektromos motorjaira
Ez elkerülhetetlen és visszafordíthatatlan.Nincs visszaút.A belső égésű motorról a teljes elektromosra való átállás zökkenőmentesen zajlik, az akkumulátorok és a villanymotorok fejlődésének üteme az elmúlt néhány évben felgyorsult.Az elektromos motorkerékpárok mára eljutottak arra a pontra, ahol hamarosan a hagyományos gépek életképes tömegpiaci alternatívájává válnak.Eddig kis, független cégek vezették az elektromos kétkerekűek fejlesztését, de a szűkös erőforrások miatt nem tudtak nagy léptékben lépkedni.Mindez azonban megváltozik.
A P&S Intelligence által nemrégiben közzétett részletes piackutatási jelentés szerint az elektromos motorkerékpárok globális piaca a 2019-es körülbelül 5,9 milliárd dollárról 2025-re 10,53 milliárd dollárra nő. járműveket, és elkezdett felkészülni a közelgő nagy változásokra.Ez év márciusában a Honda, a Yamaha, a Piaggio és a KTM bejelentette a cserélhető akkumulátorok szövetségének közös létrehozását.A megfogalmazott cél az elektromos kétkerekűek cserélhető akkumulátor-rendszerének műszaki előírásainak egységesítése, ami várhatóan csökkenti a fejlesztési költségeket, megoldja az akkumulátor-élettartam és a töltési idő problémáit, végső soron pedig ösztönzi az elektromos kerékpárok szélesebb körű elterjedését.
Az elmúlt 10 évben az elektromos robogók és motorkerékpárok fejlesztése a különböző régiókban eltérő módon, a helyi előírásoknak és követelményeknek megfelelően fejlődött.Indiában például már több mint tíz éve használtak olcsó, Kínában vásárolt, gyenge minőségű elektromos robogókat.Kis utazótávolságuk és gyenge teljesítményük van.Mostanra javult a helyzet.Néhány helyi eredeti berendezésgyártó jobb gyártási minőséget, nagyobb akkumulátorokat és erősebb villanymotorokat biztosított.Figyelembe véve az itteni töltési infrastruktúra igen korlátozott kihívásait, ezeknek a gépeknek a hatótávolsága és teljesítménye még mindig viszonylag drágák (a hagyományos motorkerékpárokhoz képest), és nem mindenki számára megfelelőek.Valahol azonban el kell kezdeni.Az olyan cégek, mint a Tata Power, az EESL, a Magenta, a Fortum, a TecSo, a Volttic, az NTPC és az Ather keményen dolgoznak az elektromos járművek töltési infrastruktúrájának kiépítésén és bővítésén Indiában.
A nyugati piacon sokan erős töltőhálózatot építettek ki, a motorkerékpárok pedig inkább szabadidős tevékenységeket szolgálnak, mintsem ingázó közlekedést.Ezért a hangsúly mindig a stíluson, az erőn és a teljesítményen volt.Az Egyesült Államokban és Európában egyes elektromos kerékpárok ma már egészen jók, jellemzőik a hagyományos gépekhez hasonlíthatók, különösen, ha az árat is figyelembe vesszük.A GSX-R1000, ZX-10R vagy Fireblade benzinmotorok jelenleg még páratlanok a hatótáv, a teljesítmény, a teljesítmény, az ár és a praktikum tökéletes kombinációja tekintetében, de várhatóan a következő három-öt évben változni fog a helyzet .A teljesítmény meghaladja az IC-motorok elődeit.Ugyanakkor vessünk egy gyors pillantást a világpiacon jelenleg elérhető legjobb elektromos motorkerékpárokra.
A Damon Hypersport elektromos sportkerékpár-sorozat belépő szintű modellje, amelyet tavaly a Las Vegas-i CES-en mutattak be, 16 995 USD-tól (1,23,6 millió Rs) indul, a csúcsmodell pedig elérheti a 39 995 USD-t is ( 2,91 millió rúpia).A csúcs Hypersport Premier „HyperDrive” elektromos energiarendszere 20 kWh-s akkumulátorral és folyadékhűtéses motorral van felszerelve, amely 150 kW (200 LE) teljesítményt és 235 Nm nyomatékot képes generálni.Ez a motor kevesebb, mint három másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 320 km/h, ami ha igaz, akkor tényleg megdöbbentő.Egyenáramú gyorstöltővel a Hypersport akkumulátora mindössze 2,5 óra alatt 90%-ra tölthető fel, egy teljesen feltöltött akkumulátorral pedig 320 kilométert lehet megtenni vegyesen városban és autópályán.
Bár egyes elektromos kerékpárok kissé esetlennek és esetlennek tűnnek, a Damon Hypersport karosszériáját gyönyörűen megfaragták az egyoldalas lengőkarral, ami kicsit a Ducati Panigale V4-re emlékeztet.A Panigale-hez hasonlóan a Hypersport is monocoque szerkezettel, Ohlins felfüggesztéssel és Brembo fékekkel rendelkezik.Ezenkívül az elektromos eszköz a keret integrált teherhordó része, amely segít a merevség növelésében és a súlyelosztás optimalizálásában.A hagyományos kerékpároktól eltérően a Damon gép elektromosan állítható, ergonomikus kialakítást alkalmaz (a városokban és autópályákon használt pedálok és kormányok eltérően helyezkednek el), 360 fokos prediktív érzékelési rendszert használnak első és hátsó kamerák segítségével, valamint egy távoli kameraradart, amely figyelmezteti a versenyzőket a potenciális veszélyekre. Veszélyes közlekedési helyzet.Valójában a kamera- és radartechnológia segítségével a vancouveri székhelyű Damon 2030-ra tervezi elérni az ütközések teljes elkerülését, ami dicséretes.
A Honda egy nagyszabású elektromos jármű tervvel rendelkező vállalat Kínában.Kiderült, hogy az Energica központja az olaszországi Modenában található, és különböző formákban és iterációkban az Ego elektromos kerékpárok hét-nyolc éve kaphatók, és folyamatosan fejlesztik a specifikációkat és a teljesítményt.A 2021-es specifikációjú Ego+ RS 21,5 kWh kapacitású lítium-polimer akkumulátorral van felszerelve, amely egyenáramú gyorstöltővel 1 órán belül teljesen feltölthető.Az akkumulátor táplálja a kerékpár olajhűtéses állandó mágneses váltakozó áramú motorját, amely 107 kW (145 LE) teljesítményt és 215 Nm nyomatékot képes generálni, így az Ego+ 2,6 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, és eléri a 240 km/h maximális sebességet.Városi forgalomban 400 kilométer, autópályán 180 kilométer a hatótáv.
Az Ego+ RS cső alakú acélrácstal, elöl teljesen állítható Marzocchi villával, hátul Bitubo monoshock-kal és kapcsolható ABS-szel ellátott Bosch Brembo fékekkel van felszerelve.Ezen kívül 6 fokozatú kipörgésgátló, tempomat, Bluetooth és okostelefon csatlakozási lehetőség, valamint színes TFT műszerfal, integrált GPS-vevővel.Az Energica egy igazi kék olasz cég, az Ego+ pedig egy megfelelő nagy teljesítményű motorkerékpár, amelyet történetesen villanymotor hajt a nagy sebességű V4 helyett.Az ára 25 894 euró (2 291 000 rúpia), ráadásul nagyon drága, és a Harley LiveWire-rel ellentétben nem rendelkezik kiterjedt kereskedői hálózattal az értékesítés utáni szolgáltatások és szolgáltatások támogatására.Ennek ellenére az Energica Ego+RS kétségtelenül egy tisztán elektromos teljesítménnyel és kompromisszumok nélküli olasz sportmotor-stílusú termék.
A Zero központja Kaliforniában található, és 2006-ban alapították, és az elmúlt tíz évben elektromos motorkerékpárokat gyárt.2021-ben a vállalat piacra dobta a csúcskategóriás SR/S-t, amelyet a Zeroo szabadalmaztatott „Z-Force” elektromos energiarendszere hajt, és a tömeg csökkentése érdekében egy könnyű és robusztus, repülési minőségű alumíniumból készült vázat fogadott el.A Zero első teljes értékű elektromos motorkerékpárja, az SR/S a cég Cypher III operációs rendszerével is fel van szerelve, lehetővé téve a motoros számára, hogy saját preferenciái szerint konfigurálja a rendszert és a teljesítményt, ezáltal segítve a kerékpár jobb irányítását.Zero elmondta, hogy az SR/S tömege 234 kg, amelyet az űrrepülés-tervezés ihletett, és fejlett aerodinamikai jellemzői vannak, ezáltal növelve a kerékpár futásteljesítményét.Az ára körülbelül 22 000 amerikai dollár (1,6 millió rúpia).Az SR/S-t állandó mágneses váltakozó áramú motor hajtja, amely 82 kW (110 LE) teljesítményt és 190 Nm nyomatékot képes generálni, így a kerékpár mindössze 3,3 másodperc alatt gyorsul fel nulláról 100 km/h-ra, végsebessége pedig akár 200 óra.Városi területen akár 260 kilométert, autópályán pedig 160 kilométert lehet vezetni;egy teljesen elektromos kerékpárhoz hasonlóan a gázpedálra lépés is csökkenti a futásteljesítményt, így a sebesség egy olyan tényező, amely meghatározza, hogy nulla felett mekkora utat tud megtenni.
A Zero azon kevés cégek egyike, amelyek különféle teljesen elektromos motorkerékpárokat gyártanak, amelyek különböző szintű teljesítményt és teljesítményt kínálnak.A belépő szintű kerékpárok már 9200 USD-tól (669 000 Rs) indulnak, de még így is nagyon költséghatékonyak.Az építési minőség szintje.Ha a belátható jövőben lesz olyan elektromos kerékpárgyártó, amely ténylegesen be tud lépni az indiai piacra, akkor ez valószínűleg nulla.
Ha a Harley LiveWire célja, hogy olyan általános elektromos motorkerékpár legyen, amelyet sokan megengedhetnek maguknak, akkor az Arc Vector a másik végén áll.A Vector ára 90 000 font (9,273 millió rúpia), ára több mint négyszerese a LiveWire-énak, jelenlegi gyártása pedig 399 darabra korlátozódik.Az egyesült királyságbeli székhelyű Arc 2018-ban a milánói EICMA kiállításon elindította a Vectort, de a vállalat később pénzügyi problémákba ütközött.A cég alapítójának és vezérigazgatójának, Mark Trumannek (aki korábban a Jaguar Land Rover „Skunk Factory” csapatát vezette, amely a jövő autóinak fejlett koncepcióinak kidolgozásáért felelt) sikerült megmentenie Arcot, és most a dolgok visszatértek a pályára.
Az Arc Vector drága elektromos kerékpárokhoz alkalmas.Szénszálas monocoque szerkezettel rendelkezik, amely ésszerű 220 kg-ra csökkentheti a gép súlyát.Elöl a hagyományos első villát elhagyták, a kerékagyon középre helyezett kormányt és első lengőkart pedig a vezetés és a kezelhetőség javítására használták.Ez, párosulva a kerékpár radikális stílusával és a drága fémek használatával (repülőgép-minőségű alumínium és réz részletek), nagyon szép megjelenést kölcsönöz a Vectornak.Ezen túlmenően a lánchajtás átadta helyét egy összetett szíjhajtási rendszernek a simább működés és a karbantartási munkák csökkentése érdekében.
Ami a teljesítményt illeti, a Vectort egy 399 V-os villanymotor hajtja, amely 99 kW (133 LE) teljesítményt és 148 Nm nyomatékot képes generálni.Ezzel a kerékpár 3,2 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, és eléri az elektronikusan korlátozott 200 km/h végsebességet.A Vector 16,8 kWh-s Samsung akkumulátorcsomagja egyenáramú gyorstöltéssel mindössze 40 perc alatt teljesen feltölthető, hatótávja pedig körülbelül 430 kilométer.Mint minden modern, nagy teljesítményű benzinmotoros motorkerékpár, a teljesen elektromos Vector is fel van szerelve ABS-sel, állítható kipörgésgátlóval és menetmóddal, valamint head-up kijelzővel (a jármű információinak egyszerű eléréséhez) és egy okostelefonnal. mint a tapintható riasztórendszer, amely a lovaglás élményének új korszakát hozza el.Nem hiszem, hogy egyhamar láthatom az Arc Vectort Indiában, de ez a motor megmutatja, mire számíthatunk a következő öt-hat évben.
Jelenleg az elektromos motorkerékpáros szcéna Indiában nem túl inspiráló.Az alacsony kereslet okai közé tartozik az elektromos kerékpárokban rejlő teljesítménypotenciálra vonatkozó tudatosság hiánya, a töltési infrastruktúra hiánya és a távolsági szorongás.A lassú kereslet miatt egyre kevesebb cég hajlandó nagy beruházásokat eszközölni az elektromos motorkerékpárok fejlesztésébe, gyártásába és forgalmazásába.A ResearchandMarkets.com kutatása szerint az indiai elektromos kétkerekűek piaca tavaly körülbelül 150 000 jármű volt, és a következő öt évben éves szinten 25%-os növekedés várható.Jelenleg a piacot az alacsony költségű robogók és kerékpárok uralják, amelyek viszonylag olcsó ólom-savas akkumulátorokkal vannak felszerelve.Várhatóan azonban az elkövetkező években drágább kerékpárok jelennek meg, erősebb lítium-ion akkumulátorokkal (ami nagyobb hatótávolságot biztosít).
Az elektromos kerékpárok/robogók piacának kiemelkedő szereplői Indiában: Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather és Ultraviolette.Ezek a vállalatok elektromos robogók és motorkerékpárok sorozatát gyártják 50 000 és 300 000 rúpia közötti áron, és alacsony és közepes teljesítményt nyújtanak, ami bizonyos esetekben összevethető a hagyományos 250-300 köbcentis kerékpárok teljesítményével.Ugyanakkor annak tudatában, hogy az elektromos kétkerekűek a jövőben Indiában középtávon potenciális lehetőségeket rejtenek magukban, néhány más cég is részt kíván venni.A Hero MotoCorp várhatóan 2022-ben kezdi meg az elektromos kerékpárok gyártását, a Mahindra's Classic Legends Jawa, Yezdi vagy BSA márkanév alatt gyárthat elektromos kerékpárokat, a Honda, a KTM és a Husqvarna pedig további versenytársak lehetnek, akik az elektromos kerékpárok piacára szeretnének belépni Indiában, bár Ezzel kapcsolatban nincs hivatalos bejelentés.
Bár az Ultraviolette F77 (ára 300 000 Rs) modernnek és stílusosnak tűnik, és ésszerű sportteljesítményt kínál, az Indiában jelenleg kapható többi elektromos kétkerekű jármű kizárólag a praktikumra épül, és nem vágyik a nagy teljesítményre.Ez változhat a következő néhány évben, de látni kell, hogy ki vezeti a trendet, és hogyan alakul majd az elektromos kerékpárok piaca Indiában.